航空气象学连载（７）

对流云与尘卷风

　　当对流云出现时，往往容易确定热力抬升区域，积云可以指示热力抬升区域，但是当起下面的热力上升气流已经消失后，积云只会慢慢的蒸发消散，因此要注意观察积云的变化，以确定热力上升气流的状况。如果费尽力气在一朵行近消散积云下面盘旋，最终发现自己已经损失了相当的高度，不得不提前降落，那时的沮丧心情就可想而知了。

在积云的初生和发展阶段，在云下和云内存在着较强的上升气流，由于最热而又最快速的上升气流一般出现在热力抬升区的中心处，因此这时云底呈向上凹状，云的轮廓明显，顶部呈圆环型突起。由于水汽的聚集，造成云层透光率下降，因此云底颜色发黑。而消散中的积云，由于热力上升气流停止，云底向下呈凸状，云的轮廓不稳定，常有破碎的边缘，有时云顶明显下塌，甚至平衍成积云性层积云。

当大气层结很不稳定，地面加热很强时，积云可以发展成浓积云或积雨云，在这种情况下，上升气流往往是强烈而又持续的射流，还可能随着对流的发展产生降水、雷暴、冰雹等灾害性天气。滑翔伞在这种天气里飞行是极为恐怖的。台湾有一起飞行事故就是一名滑翔员在雷雨到来前，为了不背伞下山强行起飞，造成被吸入云中造成窒息死亡的。当这些云中出现降水后，由于降水质点的拖带和雨滴的蒸发，在云中及云下会出现冷的下沉气流，如果下沉气流强度相当大，就会形成下击暴流，即低空垂直风切变。下击暴流会在近地面气层造成雷暴大风，严重危及飞行安全，我们都有过夏季在强烈的雷雨到来前会突然有一阵大风的体验，这就是下击暴流。由于下击暴流/低空风切变的强度很大，因此成为了航空飞行中看不见的空中杀手。1976年6月23日17时左右，在美国费城机场因雷雨出现了下击暴流，这时正值一架飞机在跑道入口处着陆，突然出现了强烈的雷暴大风，逆风增大到25-30米/秒。当飞机重新爬高复飞时，在上升到79米高度处逆风消失，飞机坠毁在跑道上。在1996年的全国滑翔伞锦标赛上，由于阴雨天气逼近，比赛科目取消，起飞场风向接近于90度侧风，一名湖南选手不顾天气情况强行起飞，在数次起飞失败后，被强风横向吹走，在缆车旁摔落，头盔碎裂，万幸的是人没有生命危险。事故后不到10分钟，大雨和强风就随之而到，救援人员在大雨中将该选手抬下山送医院急救。因此提醒大家，在天气恶劣时千万不要呈一时之快或贪图省力，毕竟天空是我们的舞台，而不是我们的敌手。

另外，在理想的天气时，积云在空中常呈带状分布，这就是我们所说的“云路”。云带一般与风向平行（有时偶然也会与风向垂直）。滑翔员可以利用每一条云带上的各个积云，从一个热力抬升区滑翔飞行到另一个热力抬升区，尤其当积云顺风排列时，可以因此而滑翔相当远的距离，因此有人把这些云带称为“热力走廊”。晴天时，无云对流热泡也可以构成类似的“热力走廊”。滑翔伞/滑翔机的创记录飞行都是利用这种“热力走廊”来完成的。
“尘卷风”：在春季和初夏，在干燥多尘沙的地区经常可以看到小范围的旋涡，在这些旋涡中，气流夹带着沙土旋转上升，这就是尘卷风，在草原，沙漠和干燥地区常常可以见到这种现象。我国的内蒙、甘肃等地在春末夏初就常出现尘卷风。
尘卷风一般出现在强烈的日晒和十分干燥的空气条件下，空气产生强温度直减率，在空气越来越快的上升过程中，周围空气迅速冲过来补充到原来的空气位置，造成强烈的涡旋，夹带着大量的尘土、杂物升入高空。由于尘卷风中的空气上升速度和水平速度都很快，同时内部伴随着强烈的热力乱流，因此只适合于硬式高速的滑翔机利用，对于滑翔伞这种软翼低速飞行器来说，这种上升气流还是远远躲开为妙。
另外需要注意，在尘卷风区域肉眼可见的尘柱与热力抬升区并不完全是一回事。尘柱可以很狭小，而热力抬升区可外延到可见的尘柱之外，因此这种天气不能只凭尘柱来确定热力抬升区的大小，还应通过其他的方法，例如观察鸟的滑翔来寻找它。


下期连载“海风滑翔”