浅谈气流（二）提高盘升速度的方法、不同气流的不同盘升方法

(王向勇）

                                                      第二：盘升方法
    滑翔伞之所以滑翔伞能够爬升，是被上升气流托上去的，所以滑翔伞如何利用上升气流是盘升速度的关键，一般的方法就是进入气流后，保持4秒的直线运动，在这4秒里要根据两侧伞翼的受力大小来判断气流在什么位置，面积是否够用，如果在在向前直飞时高度表越叫越欢保持上升，说明气流够大，然后根据两侧伞翼的受力情况不同来判断气流在什么位置，然后向受力较大的一侧（抬升感觉较大的一侧压重心），双手通过刹车棒的调节来向气流中心旋转盘升。

    这里要说明的一点，是在进入气流上升区后，不要按照传统意义上的方法，立即大力带刹车，而是要根据不同的气流，进行不同的处理。因为刹车绳连着最后缘，刹车拉下后，仰角增大，后缘和D组之间的尾翼形成的扰流带给伞的压力就大，所以下沉率就增大。众所周知，滑翔伞的速度和升力是成正比的。也就是说它的速度越快，下沉率就越小，获得的升力就越大。所以，正确的方法是进入气流要保持直线飞行，先判断气流面积是否够大，然后按照上升速率的不同，最大限度地利用、捕获气流。在后面的文章里，我们会介绍大家根据不同气流使用不同的盘升方法。

                                               第一：提高盘升速度的方法
    能够最快最有效地利用气流，一直是滑翔伞飞行员的追求。越野竞速的过程中，在横向空间前进速度，与在纵向高度上的盘升速度一样至关重要，都是飞行员是否能够获胜的关键因素。
一、在横向空间的前进速度，与加速棒的控制量有密切的关系，加速棒带着的是ABC三组伞绳，踩下加速后，伞翼的仰角减小，形成向下俯冲的角度，伞速就提高，另外也与器材本身的设计速度、下沉率等因素密不可分。一般来说，正常巡航速度的速度状态下，伞的综合表现最好（速度最好、下沉率最小，转弯性能也最好）。我们的运动员在出国比赛时，和国外选手在这个领域里的差距不是特别明显，但在纵向高度的盘升速度和盘升方法上，往往就拉出了差距。
二、在纵向高度的盘升速度的提高，成为关键的技术问题。国外比赛时，开窗和关窗之间为一个到一个半小时。统一开窗后飞行员携带GPS空中经过第一绕标点，也即出发点（如果提前进入没有关系，也可以暂时离开，在出发时间到了之后再一次绕标）。而开窗后第一梯队要做的事情是争取时间盘升到高度，利用这个高度来做越野飞行。在绕标后的高度补充过程中，在同一个气流里，不同的飞行员的操作技术和伞的性能的不同，就会体现出盘升速度的差别，这时技术水平的不同就体现出现了。

但总的来说，加强热力气流的盘升速度，要注意以下几点：
1、 保持伞翼的最大投影面积，让伞的受力面积最大，才能获得最大的盘升速度。
2、 一直不要离开气流中心，尽量抓住气流中心不要离开。
3、 身处上升气流的中心时，会感觉有力量向外推你，一定要压住。如果被推出，一次切不进去，反复进入几次，就会损失很多高度和时间，如果被推出来，重新进去的话，转一圈20秒的话，一秒上升5米，就会损失100米的高度，盘升速度就会比别人慢很多。
4、 强气流中心会感到伞会颠簸，这是要积极控伞，始终让伞翼在头顶保持平稳，让两个翼面受力平衡，动作要有提前量，还要柔和，这样才会最大地利用上升气流的动力，减少损耗。而伞翼越平稳，有效功的利用率就越大。
5、 盘升速度与伞速有着密切的关系：速度快的伞相对的下沉率小，比如一二类的伞下沉率是1.2，而速度比较快的2-3类伞下沉率是1.0，两者在下沉率上就相差0.2，这说明速度大的伞由于下沉率小，所获得的升力就越大。

                                             第二：不同气流的不同盘升方法

    至于遇到不同气流，就要用不同方法来进行盘升。我们按照气流上升速率的不同，把上升气流分为强气流、中等气流和弱气流，下面我们根据不同的气流来分析不同气流的盘升方法：

一： 对于上升速率在2米/秒以下的弱气流，通常情况下的处理办法是，千万不要轻易带刹车，而是要保证伞的速度，使滑翔伞保持很好的升力（刹车的用量保证在你不飞出气流中心的范围即可），因为你刹车用得过多，伞的速度就会减小，所获得的升力就会减小，下滑的角度也会加大，爬升速度就会减小，因为这种气流的面积比较大，气流中心和气流外围的上升速率相差不大，这样很不合算。
所以，在弱气流中盘旋，可以在保证伞速最大和下沉率最小的前提下转大圈盘升。另外，要想最有效地利用这种气流，我们就要保持速度，保持伞速的意思是要保持最小下沉率，并且在转弯时，要注意尽量减少滑翔伞转弯坡度，也就是保持伞翼最大投影面积，这样的做法也可以降低伞的下沉率。如果在2米以下的弱气流里盘升，一定要耐心，细腻。 如果操之过急，狠带刹车，它的下沉率就会增加，所获得的上升力都被它的下沉率抵消了。
盘弱小气流时要注意重心不要压得太大，这样会加大伞翼转弯的坡度，减少伞翼的受力面积，增大滑翔伞的下沉率。同时根据你的转弯角度拉下同一侧刹车做360度盘旋，轻轻带住另一侧刹车绳（到达绷直的程度即可）。

二、针对上升气流在2米-4米之间的中等气流，它的中心和外围的之间的上升速率会拉出一定的距离，气流中心的范围一般不是很大，而且会有向外排斥你的力量，在这种情况下如果要追求盘升速度，就必须想办法立即找到气流中心并切入。盘这种气流时也不要轻易过早地带刹车，而要等进入气流中心后再使伞的速度减小，压住重心旋转盘升。
转弯半径的减小可能会使伞的下沉率增加，但是可以有效地利用和捕捉气流中心，获得最大的上升速度。这样的做法，比在气流外围获得的盘升速度快一些。所以要了解自己的器材的下沉率，计算刹车量的配合。
我们目前的飞行员普遍存在的问题是，对4-5米的强气流中心的捕捉方法和敏感度不够，所以很容易就和国外选手拉出差距，看出不同。飞行时必须立即看出气流中心在哪里，有多大，马上抓住中心不要丢掉。盘中等气流时还要做到的是不要被气流挤出去，或形成伞翼的摇摆晃动，使伞翼损失高度和分散上升气流所做的功。这时尽量不要用内侧的刹车来控制转弯，而要在保持内侧刹车稳定的情况下，通过外侧刹车棒来控制盘旋的转弯半径和角度。这样才能尽可能不损耗上升气流的能量。

三、上升速率在5米/秒以上的气流可以算做强气流，这种气流很强，而且可能有些乱，同时盘强气流时刹车会带得很重，转弯比较困难（有些飞行员可能在生理上或者心理上承受不了这种压力，如果这样就尽快离开，保证安全和愉快是飞行的关键）。通常情况下，强上升气流的旁边还会有强下降气流，或在尚未成熟的气流层和风层之间会遇到的来自不同方向的切力，在糟糕的运气下，伞翼受到拍击会出现SPIN，有时是迅速而没有先兆的，如果不果断及时处理，再高的高手都会被打下去，这时就要看各人的心理承受能力和飞行技巧了。
盘强气流要注意以下几点：
1、 强气流的气流中心和外围上升速率相差很大，在进入时一定要准确切入到气流中心，伞在里面刹车很重，转弯不灵活，这时先不要让伞减速，把重心全部压向气流中心的一侧，然后再把刹车同时拉下来（拉的量要控制精确），利用伞的小角度快速转弯。
2、 进入强气流中心后一定要切住气流，这样伞翼就不会再有很大的颠簸，然后再把外侧的刹车拉一些来调整伞的转弯坡度和角度，利用它乘风破浪般地快速上升。
3、 盘强气流时一定要注意不要被气流挤出来，越是勇敢地切住，伞翼越容易平稳。反之，如果犹豫不决，被气流挤出去，就容易造成伞翼的摇摆，越是这样，反而越容易出现伞翼塌陷等状况。
利用小角度转弯的方法，有可能会使伞翼投影面积减小，从而所受的升力减小，但是我们如果我们这样计算一下就比较明了：强中心的上升速度比较大，比如中心是7米，外围是4米，损失了伞的下沉率，换来气流中心的高速度上升，这样的损失非常值得。 而如果不切入气流中心，在外围保持速度旋转，虽然下沉率小，但是每旋转一圈所损失的时间就多。因此，进入强气流后，一定要勇敢地、稳稳地切入气流中心，才能保持最大的盘升速度。

    另外，在盘气流的时候，有几点要特别注意：
1、 比赛时，飞行员的心态非常关键，飞伞时要做到主动进攻，勇猛锐利，判断准确。即使运气不好，遇不到好气流而掉高度时，也要做到咬紧牙关，死不认输，在弱气流中尽量呆住，等候时机，即使实在不行了，最起码也可以拉回点距离分。
2、 看一个人飞伞水平的高低，要看他是平稳地在飞还是左摇右摆地在飞，因为摇摆会损失上升气流在伞翼面上所做的功，造成高度和上升力的损失，而且还会带来危险。
3、 热力气流注意与山保持的距离,以防撞山。用360度转弯时非常容易贴山太近，在山前转弯时看不出伞速和与山的距离，有时留的量太小，有时没有动力，只有小股的热力气流，如果用8字盘不过来，用360很容易撞山。
4、 由于气流的形状是不规则的，有时根据风向而形成椭圆形，有时会随风飘动。热力气流比较轻，所以经常是倾斜的，为了更好地捕捉气流，我们盘的360度也不一定是千篇一律非常规则的正圆形，而且在顺风和逆风时划圈所经过的飞行距离也不一样，所以每一个圈子都要用刹车来不断地调整，使自己保留在气流中心内，不至于把上升动力丢掉。
5、 在中强气流中飞行，要做到防患于未然，对于可能出现折翼的情况，要随时让伞翼两边受力均匀，如果一边向上拽你，一定要马上把重心压过去，如果你不去理会，另一侧失去升力的伞翼就会出现单边折翼，如不尽快恢复，容易进入螺旋。所以在飞行中不停地控制伞，让他不出现摇摆，不管气流多强，始终让伞平稳。


以上的内容仅是个人在飞行中的一些观点和经验，写下来供大家参考，不见得完全正确，如果有错误的地方希望各位伞友指正。
祝大家飞行愉快！

（全文6000字左右）